炒股就看，海航权威，摘帽争取注资专业，影响及时，定增全面，年底助您挖掘潜力主题机会！前完

9月15日，股东ST海航（600221.SH）举行上半年业绩说明会，海航海航控股董事长程勇、摘帽争取注资总裁祝涛等就大股东增资进度、影响何时申请摘帽、定增国际航线计划等问题答复投资者。年底

今年上半年，前完ST海航净资产再次转为负数，股东缺口为25.32亿元，海航资产负债率达到101.91%，陷入资不抵债的局面。

面对严峻资金状况，8月11日晚间，ST海航宣布定增募资108.7亿元，采取了大股东认购股票向子公司注资的方式。定增发行对象为海南瀚巍投资，而瀚巍投资由海航航空集团100%持股，背后实际控制人仍为方威。

海航控股董事长程勇表示，目前公司正在准备报送证监会的材料，争取2022年底前完成发行，实际进度依赖于证监会审核进度。

在海航航空半年工作会议上，主席方威曾提到：“方大现在想引进资金、注入资金，首先要等上市公司以前违法违规的处理决定下来，把ST摘掉。”

上述所称违法违规，主要与重整前海航系上市公司“股东及关联方非经营性资金占用、未披露担保、需关注的资产”有关系。由于涉嫌信息批露违法违规，海航控股被证监会立案调查，继续实施其他风险警示，导致ST海航至今未“摘帽”。

8月10日，ST海航称收到证监会《行政处罚事先告知书》，涉嫌信息披露违法违规一案已由证监会调查完毕。9月1日，ST海航正式收到证监会下达的《行政处罚决定书》。

关于何时摘帽的问题，董事长程勇回应称，公司将按规定向上海证券交易所提出撤销其他风险警示申请，最终申请撤销情况以上海证券交易所审核意见为准。不过，程勇也透露：“摘帽不影响公司定增项目”。

大股东注资以外，海航控股也在通过其他方式改善资金紧张状况。业绩交流会上表示，面对整个民航业面临的巨大困难，政府已出台一系列纾困政策，包括金融信贷、航线补贴、税费减免等各项政策措施。除充分利用各类纾困政策，公司也在积极协调政府和金融机构的各项支持。

海航航空年中工作会议上，方大集团董事局主席方威提到：“我希望下半年，陆续开始引进飞机，有租赁的、有买的，分两年、三年、五年、八年、十年，有短期，有长期，这样我们新海航才能持续发展。”

但是对新海航而言，让大量停场的飞机恢复运营是更加紧迫之事。海航控股董事会秘书李建波表示，公司运力引进工作将根据市场需求状况及中国民航管理部门规范要求进行调整，现在公司对于机队方面首要任务是将停场运力尽快恢复。

他还提到，目前国内外疫情走势、国际形势的变化以及国际航线的放开等多方面因素还存在一定不确定性，若后续市场需求能够容纳公司机队的增速规模，公司将在充分评估经营生产利润的基础上严格按照计划执行。

今年以来，海航在推进国际航线恢复上动作更密集。ST海航总裁祝涛在业绩交流会上表示，截至2022年9月，公司共执行9条国际航线，年内计划复航及增频航线包括：布鲁塞尔自9月17日开始增频到每周4班、新开深圳-巴黎、大连-首尔、北京-都柏林、深圳=特拉维夫、重庆-纽约等航线。随着国际航权的逐步扩大，海航将积极恢复至欧美澳、及日韩东南亚等主流市场国际航线。

半年报数据显示，ST海航报告期内录得净亏损128.37亿元，亏损额为去年同期的16倍，经营活动产生的现金流量净额为负26.3亿元，同比下滑243.38%。

对此，海航控股总裁祝涛称，海航控股将结合国家防疫政策，采取灵活有效的经营策略，精准把握市场机会，拓展国际航线、挖掘包机业务，减频存量低收益航班，进一步改善航线结构，力争尽快实现扭亏为盈，维持生产经营的健康稳定发展。

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