碰瓷库里南的理想L9，能带李想“增程”多远？

发布时间：2025-07-08 21:37:22 来源：雾鬓风鬟网 作者：焦点

文 | 郭怀毅 编辑 | 赵成

“理想L9哪怕是增程和库里南相比，我们也完全不怕。碰瓷”6月21日，库里理想汽车的南的第二款产品L9正式上市，这款被理想汽车创始人、理想董事长、想多CEO李想称为500万以内最好的增程SUV终于揭开了神秘面纱。

据悉，碰瓷作为一款大型SUV的库里理想L9，车长超过5米，南的轴距超过3米。理想动力配置上依然采用了增程解决方案，想多CLTC工况下续航总里程达到1315km，增程纯电续航里程为215km。碰瓷新车只有1款车型，库里售价为45.98万元。

值得一提的是，新车搭载了由导远研发的组合导航定位系统P-box。该定位系统是国内首个实现量产的车载高精度导航定位解决方案，是一款基于MEMS惯性导航技术、融合卫星导航（RTK-GNSS）和车辆信息（轮速、档位等），并满足车规级标准设计和制造的高性能、高精度组合导航定位系统。它具备在各种场景下（高速路、地库、高架桥、隧道、城市街道、港口等）完成车道级定位并向车辆输出精准的位置信息的能力。

就在理想L9于6月21日上市的当晚，理想App就因预订量火爆而出现了宕机。对此，理想汽车在官方中表示，正在紧急修复服务器，并对宕机的情况“深表歉意”。

然而，理想汽车官方微博的评论区却堪称大型车祸现场，有网友直接质疑这是理想汽车的营销手段：“真的炸服了？不是你们的营销手段吗？”

更有网友对理想汽车的技术实力表示担忧：“服务器都搞不好，车机系统可见一斑。”，“我也担心这个，车机突然死机了怎么办？”

“关于订单，肯定非常好，L9的销量肯定会稳稳的超过理想ONE，尽管价格贵了10万以上。”6月22日，在谈到上市后的市场表现时，李想对财经汽车表示：“具体的数我们就不报了，新势力比较诚实，传统厂商报数报的太虚了，咱们就看销量，看订单没有用，看销量、看交付量。”

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爆款背后的“降维打击”

“我们会在每10万元的一个价格区间里放一款爆品。”今年5月，李想表示理想汽车要在每一个价格区间中打造一个爆款，做法则是参考的产品策略：“我们的产品方案与苹果iPhone非常类似：针对不同的价位，借助一套有效的技术平台，推出iPhone 12 Pro Max、iPhone 12 Pro、iPhone 12和iPhone 12 Mini等一系列不同产品，在不同的价位，精准满足不同的消费需求。这就是理想汽车的核心产品策略。”

众所周知，iPhone凭借着其划时代的设计，不但开启了智能手机时代，也让苹果公司在智能手机时代独占鳌头。因此有分析认为，理想ONE的成功也是凭借着出色产品力。

但有专家在接受采访时候表示：在产品力之外，不应该忽视理想ONE在同等价格区间中更大车身尺寸的重要性。

“中国家庭普遍还是只有一辆车，所以全家出行的时候，还是需要更大的空间。这就让理想ONE的受众面比较大。”中博联智库特聘专家、汽车分析师张翔对财经汽车表示：“因此在购车预算固定的情况下，理想ONE的尺寸和空间要比同级别的奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L更大，再考虑到更多的智能化配置，才让理想ONE打开了市场。”

根据的数据，奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L均为中型SUV，车长也均在4.7米左右。但理想ONE的车长超过5米，级别也为中大型SUV。此外，奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L的官方指导价均在39万元以上，而尺寸和级别更大的理想ONE起售价仅为34万元。

“李想其实是在用更大一级的SUV车型，放在低一级的价格市场来打，而且价格上还比竞品更便宜，这可以说是一种降维打击。”汽车分析师任万付对财经汽车表示：“所以我觉得理想ONE成功的根本就是车辆尺寸足够大。因为在中国人的观念中，车辆大其实代表了很多东西。李想作为汽车之家创始人，汽车之家又是非常成功的汽车行业媒体，其实是非常能够把握中国消费者的观念的。”

2004年，时任集团前CEO的毕睿德曾对中国车市有过经典论断：“中国人需要的是简单的大车，而不是复杂的小车。”

而从上述分析师的观点可以看出，理想ONE的成功依旧延续着中国消费者对大车的情有独钟。理想ONE也正是凭借着这种“降维打击”，在众多竞品之中脱颖而出。但与此同时，增程式汽车的前景以及如何转向纯电汽车，却已经成为了李想必须面对的问题。

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增程路线日益受限，理想纯电短板待补

自理想汽车宣布将选择增程式路线以后，质疑的声音就一直持续不断。其中最为外界熟知的一次争论来自大众中国CEO冯思翰。

2020年9月，冯思翰在谈及增程式技术时表示：“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。”

大众汽车中国研发部门负责人威德曼则表示：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”

事实上，对于增程式汽车的质疑并不仅仅停留在行业内部。近年来，一些地方的新能源号牌政策也开始逐渐排除增程式汽车。

以北京为例，增程式汽车始终需要使用燃油汽车的号牌指标。

2021年12月，上海市发布新规，自2023年全市插混、增程式不再享受专用牌照发放政策。而在此之前，作为增程式汽车的理想ONE在上海是可以享受新能源送牌政策的。这也意味着，如果想在上海购买一辆理想ONE或理想L9，消费者需要参加上海的车牌拍卖。

根据上海最新一期车牌拍卖结果公示，沪牌均价达到92573元。也就是说，消费者的购车理想增程式汽车的成本增长了至少9万元。

有多位业内人士对财经汽车表示，从大的趋势来看，纯电无疑是未来发展的主流。So.Car 汽车数据工场创始人 CEO张晓亮就对财经汽车表示：“从长远的角度来看，纯电汽车是未来趋势。增程如果和纯电相比，纯电结构简单，成本也低。而且增程所用的电池虽然小，但是电池很贵，成本可能比纯电汽车所用的动力电池贵一倍。”

在这样的背景之下，李想也早已准备战略转型。其在2022年第一季度财报电话会上透露：“理想汽车将在2023年推出3款车型，一款增程式车型和两款纯电产品，其中一款将定价在20万~30万元之间的纯电轿车。”

但不同于增程式汽车可以通过加油补能，充电网络对于纯电汽车有着非常重要的意义，李想本人对此也有着非常清醒的认识。早在2020年，他就曾表示：“感觉大部分同行都严重低估了自建超级充电站，自建换电站和充电体系对于销量的促进作用。”

财经汽车了解到，目前，特斯拉在华已经建成并开放超1100座超级充电站；蔚来的换电站和充电站数量已经分别超过900座和700座。但应该指出的是，充换电网络作为重资产，其建设周期和成本都非常高昂。2020年，蔚来选择与宁德时代等公司成立合资公司——武汉蔚能，以分摊高昂的充换电网络建设成本。

“对于理想汽车来说，它也要自己做投资去建设充电网络。”张晓亮对财经汽车表示：“但是也要注意，随着纯电汽车的增加，第三方充电站也在努力改善充电体验，但很难说和纯电车辆增加的速度谁更快，所以理想汽车有可能吃到第三方充电站改善的红利，但也有可能错过了提前布局的机会。”

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