经济观察网 记者 濮振宇 10月20日，广汽股份发布公告称，埃安子公司广汽埃安以经评估备案的完成价格为基础，在广州产权交易所公开挂牌实施增资扩股，亿元完成了 A 轮融资引战，轮略投此次共引入53名战略投资者，融资融资总额182.94亿元，名战释放17.72%股份。拿走

经济观察网记者梳理发现，广汽股份182.94亿元这一金额数字成为未上市的埃安中车企最大规模的单轮融资。即便将范围扩大至整个中国新能源整车行业，完成广汽埃安A轮融资规模也位列第二，亿元仅次于2021年1月港股上市公司恒大汽车完成的轮略投260亿港元（约217亿元人民币）定增融资。

广汽埃安诞生于2017年7月，融资是名战广汽集团新能源汽车业务的经营主体，前身为广汽新能源。2020年11月，埃安品牌独立运营，与传祺品牌并行发展，广汽新能源也随之更名广汽埃安。截至目前，广汽埃安已推出 AION S、AION LX、AION V、AION Y等纯电车型。

2021年8月，广汽埃安启动混合所有制改革及引战工作。今年3月，广汽埃安完成了员工股权激励，并引入诚通集团、南网动能、广州爱安等战略投资者，融资25.66亿元，广汽集团直接和间接持有的股份被稀释至93.45%。今年9月，广汽埃安完成股份制改造。

广汽集团在公告中介绍，本次A轮融资引战引入了充换电能源生态、电池关键资源、芯片设计与制造、智能驾驶车路协同等领域的战略支持和产业协同投资者，知名市场化、金融及资产管理等具有市场影响力的专业投资机构，以及大型政策引导性的国家及地方投资机构。

目前，广汽埃安工商信息尚未更新最新股东信息。不过，公告中透露了几家领投者的具体身份，包括人保资本、南网能创、国调基金、深创投、中信金石、广州产投集团或其旗下基金或机构。

天眼查信息显示，上述几家领投者均有国资和地方政府背景，人保资本背后是人保集团，南网能创背后是南方电网，国调基金背后是、兵器工业集团、、国家能投等，深创投背后是深圳市国资委，中信金石背后是，广州产投集团背后是广州市政府。

近两年来，为加速发展新能源汽车业务，传统车企打造的新能源子公司积极谋求独立融资，已成为行业普遍现象。公告显示，本次融资完成后，广汽埃安估值达1032.39亿元，是未上市中国新能源车企中的最高估值，且大幅领先于其他国内传统车企新打造的新能源子公司。

目前，吉利汽车旗下极氪最新估值600亿元，与阿里巴巴合作打造的智己最新估值近300亿元，、、华为共同打造的阿维塔最新估值62.6亿元。近期市场有传闻称，东风公司旗下岚图也在寻求融资，希望获得200亿元估值。

182.94亿元融资虽然刷新了行业记录，但由于广汽埃安整体估值较高，因此此次融资完成后，广汽埃安股权的稀释程度相对有限。根据公告，广汽集团直接及间接合计持有广汽埃安的股权比例由93.45%变更为76.89%，仍拥有绝对控股权。

广汽埃安尚未进入盈利期。广汽集团此前发布的审计报告显示，广汽埃安2019年、2020年、2021年营收分别为52.34亿元、76.1亿元、172.65亿元；净利润分别为-6.21亿元、-6.88亿元、-13.89亿元。

广汽埃安的高估值，被认为与其在新能源汽车市场中较高的占有率密切相关。官方数据显示。广汽埃安2020年、2021年及今年1-9月销量分别达6万辆、12.02 万辆和 18.23 万辆。根据乘用车市场信息联席会数据，在今年1-9月的新能源厂商销量榜中，广汽埃安位列第五，仅次于、上汽通用五菱、特斯拉和吉利汽车。

随着销量持续增长，广汽埃安也在大举扩张产能，今年10月广汽埃安第二智造中心竣工投产，这已经广汽埃安今年之内第二次提升产能。据官方消息，广汽埃安整体规划产能如今已经突破40万辆，在多班生产下产能最高可达60万辆。

与极氪、智己、阿维塔、岚图等定位30万元以上市场的竞争对手相比，广汽埃安销量优势明显，但在品牌高端化维度则仍有不足，其主销车型AION S、AION Y Plus集中在10万-20万元区间，AION V Plus则主攻20万-25万元的市场。

不过，广汽埃安冲击高端化的野心并不小。今年上市的AION LX Plus顶配车型千里版定价已到46.96万元，而尚未正式上市的超跑Hyper SSR预售价格则更达128.6万-168.6万元。外界普遍认为，作为一款难以走量的小众车型，Hyper SSR的最大使命是拉高品牌形象。

值得注意的是，此次A轮融资只是广汽埃安混改之路上的一个阶段性任务。今年3月，广汽埃安总经理古惠南在中国电动车百人会论坛上透露，广汽埃安完成A轮引战后会择机在A股或者H股上市。广汽集团董事长曾庆洪也曾公开表示，广汽埃安将争取2023年IPO。

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