经济日报

近日，国产中国商飞公司发布消息，大飞国产大飞机C919完成取证试飞，机样这意味着C919距离交付投入商业运行又近了一步。啃动目前，元市全球可搭乘百人以上的国产民航大飞机市场被空客和波音两家公司垄断，中国大飞机能否打破垄断？大飞从C919的三大特点，我们可以做出客观预测。机样

一是啃动立足自主技术研发。在飞机制造中，元市最具技术含量、国产成本占比最高的大飞是结构系统、发动机系统和航电系统这三部分。机样C919的啃动结构系统由中国商飞设计，多家国内企业一起制造，元市具备完全自主知识产权；发动机则由美、法合资公司CFM提供，在当前国际形势下，这存在一定风险，可加快国产替代产品的研发；航电系统由中美合资的昂际航电公司提供。

C919项目立项时，就在引导国内外企业合作成立合资公司，推动相关技术国产化。除上述3大系统外，飞机其他部分的组件和技术多由中外合资企业提供，C919的国产化率约60%。其实，国产化率并非越高越好。航空制造业被誉为“工业之花”，产业链长，附加值高，“吃独食”不利于开拓海外市场。C919立足自主技术研发，采用“主制造商+供应商”模式生产，我们已经将项目主导权掌控在手中。

二是接轨国际通行规则。商业大飞机领域行业壁垒高，适航证是其中最重要的壁垒，是大飞机进入国际市场的入场券。要取得适航证，先要进行试飞，表明其安全性和可靠性满足适航规章要求。C919于2017年5月成功首飞，之后的5年时间里，6架飞机在全国各地取证试飞，验证了飞机在失速、结冰、高温、高寒等种种极端情况下的安全性和可靠性。除在国内申请适航证外，中国商飞已向欧洲航空安全局（EASA）提出了C919适航申请，并获得受理。

取证试飞的过程有多艰难，从商飞公司宣传照片上一首题为《贺C919完成取证试飞》的诗可以得知：首飞不易适航难，六架雄鹰非等闲。夏去疆南迎酷暑，冬来漠北盼严寒。结冰遍向神州觅，风侧单吹嘉峪关。莫道审查多峻厉，成功取证尽欢颜！按照国际适航标准设计、生产并试飞成功的C919，已经证明了其可靠可用，为投入商业运营打下坚实基础。

三是背靠广阔中国市场。据预测，到2040年中国客机队规模将达到9957架，占全球比例22%，成为全球最大单一航空市场；未来20年中国将接收民航客机9084架，市场总价值超9万亿元。

C919是一款面向主流市场的商业客机，想在美国波音和欧洲空客两大巨头眼皮底下“上位”，会面临很多“非技术因素”阻碍。前车之鉴是加拿大庞巴迪公司，该公司曾研发百座以上的C系列客机，挑战大飞机市场，结果遭遇重重打压，不得不将该项目卖给空客。C919对标的是空客A320和波音737系列机型，158座至168座的C919飞机，航程4075公里至5555公里，标价0.99亿美元，而空客A320售价1.1亿美元，波音737MAX售价1.2亿美元。载客能力相当，C919性价比更高，加上其安全可靠的性能，又背靠广阔的中国大市场，我们相信，C919有条件重写世界航空市场格局。目前，C919已累计有815架订单数。

C919是中国大飞机事业的起飞之作，带动形成的我国民用航空产业链蕴含着巨大潜力，国内如今已有22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产。中国制造潜力无限，中国大飞机的故事正在开启。

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