5月16日，捷尼现代旗下豪华汽车品牌捷尼赛思任命田胜出任捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司副总裁，赛思负责捷尼赛思在华销售、任命网络及服务业务的原宝运营。田胜将直接向捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）汇报。马中

据悉，国高管田胜是销售销量在国内汽车行业从业20多年的资深人士，加入捷尼赛思之前，副总他曾在宝马中国总部任职近十年。裁季田胜曾负责包括战略规划，度华销售运营和经销商发展在内的捷尼多个核心业务领域，并于之后出任西区副总裁，赛思负责宝马西区的任命所有业务运营。

随后田胜曾出任中国正通汽车首席运营官，原宝负责公司旗下豪华品牌面向消费者的马中经销商运营业务，其中包括保时捷、梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪品牌。

捷尼赛思官方称，此次任命是捷尼赛思在中国的最新战略性人事任命。通过吸引经验丰富的专业人才加盟，再次印证捷尼赛思对中国市场的重视。

作为现代旗下的独立豪华品牌和最年轻的豪华品牌之一，捷尼赛思于2021年4月正式登陆中国，并宣布了中大型轿车捷尼赛思G80和中大型SUV捷尼赛思GV80两款车型开启预售。

更早之前的2014年，捷尼赛思就以捷恩斯的名字进入到中国市场。在苦苦经营了两年后，就因销量不佳黯然离场。

从数据来看，捷尼赛思2022年第一季度在华累计销量为298辆，平均月销量不足百台。其中捷尼赛思GV80销量为86辆，捷尼赛思G70为42辆，捷尼赛思G80为170辆，三款车型均表现不佳。

与国内情况形成鲜明对比的是，捷尼赛思在北美市场如鱼得水。捷尼赛思曾登顶美国权威调查机构J.D.Power2020年汽车可靠性调查排行榜榜首，2021年在美国的销量也达到了近5万辆。

捷尼赛思进入中国市场已有一年，仅在上海、成都、南京、杭州、广州开设了品牌直营门店，渠道建设缓慢。而且其渠道独立、直营销售的模式，一定程度上也加重了开拓市场的难度。

对于国内市场而言，捷尼赛思的品牌号召力、性价比都不具有优势。近年来以现代为代表的韩系车在国内认可度不高，其影响力自2016年后开始下滑。在新能源汽车大行其道之时，韩系品牌普遍滞后和战略缓慢。普通韩系合资品牌尚且难以独善其身，捷尼赛思等高端豪华品牌恐怕更加难以脱颖而出。

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