欧洲大片地区连日高温已经导致了一连串后果，莱茵力告流农业、河运生态、急绿航运等产业受到打击，色转在高通胀基础上再次推高了物价，型船并使原本就不够乐观的到中能源形势更加严峻。

极端天气、莱茵力告流高温干旱有可能是河运气候变化所致。虽只是急绿“有可能”，但舆论已将两者紧紧绑定。色转如何减轻高温干旱对生活和生产的型船影响，成为考验政府和企业践行欧盟绿色协议、到中应对气候变化的莱茵力告流一道大题。

然而，河运在这场行动中把握主动权并非易事。急绿

由于酷热天气使河流水温升高，直接影响核电站的冷却系统，法国、瑞士、意大利等国主要核电站发电量被迫减产。

同时，因河流水位降低，莱茵河等重要河域面临断航风险，各国政府最担心的就是对能源运输尤其是煤炭运输的影响。在天然气紧缺的情况下，多国扎堆启用燃煤电厂，能源危机一度演变为更为具体的“煤炭危机”，而像德国最大的能源公司Uniper，旗下两家燃煤电厂“临危受命”，被政府寄予厚望，希望能缓解即将到来的冬季用电困难问题，这两家燃煤电厂一直依靠莱茵河进行煤炭运输。据计算，当莱茵河在德国考布的水位低于75厘米时，大型集装箱船只能实现30%的装载量，而目前考布的水位已经下降至42厘米。严重削弱的运力影响了燃煤电厂的运营效率。这两个电厂合计占德国燃煤发电总容量的4.2%。

核电站、燃煤电厂限制产量，加剧了能源价格上涨。又因挪威可能会限制对欧盟的电力出口，电力紧张状态电价一再攀升，法国和德国电价已创下了新的纪录。

政府和企业采取了相应措施。比如德国政府提出，希望在考布等区域的阻塞点开展清理工作，清除岩石和砾石，缓解莱茵河低水位现状。此外，各国还有具体的补贴措施出台，缓解民众的生活成本危机，比如用泳池的水灌溉树木，发放能源补贴等。依赖水路货运的企业则调低了船舶载重，或者转为公路及铁路运输。 

总体来看，这些措施被动大于主动。欧盟从三年前公布绿色协议至今，提出了若干个针对未来的雄心勃勃的目标，也成功地使气候变化占据了社会的核心议题，然而当高温突袭欧洲大陆，人们才发现，应对气候变化首先需要适应气候变化。

适应并非被动忍受损失的发生，而是在长远目标之下，采取措施及时应对，尽可能使基本产能和社会秩序不受影响。比如，建水电站时把气候风险因素充分纳入考量范畴，及时更新老化的设备，通过科技创新应对高水温和季节性变化。国际水电协会（IHA）提出，若水电运营商未能充分考虑气候风险，可能会导致技术、财务、安全和环境方面的隐患。

再如，德国化工企业巴斯夫根据航道水位情况投入使用不同的船只。去年启用的宽体船只可以在极浅的水中航行，即使水位低至30厘米，仍然可以担负起运输天然气的任务。这是该企业从2018年那次大旱中吸取的教训。通过与德国联邦水文研究所合作，分析莱茵河水位预报信息，从而提前规划合适的船舶，减少危机损失。

此外有媒体指出，扩展水力发电厂的可用水流量的数值范围，也有助于提高干旱时节的发电能力。

早在十年前，“欧洲水资源蓝图”中就提出高温干旱管理，然而干旱更多地被视作一种危机情况，而非常规性的预防管理。欧盟也曾呼吁将所有主要流域纳入干旱规划，但这个呼声似乎被忽略了。 

2018年，欧洲经历了百年不遇的大旱，那时莱茵河也曾出现低水位危机情况，今年的莱茵河不论水流速度还是水位高度，均低于四年前的同期水平。面对历史重复出题，不论从管理措施还是战略储备来看，答案仍显仓促。 

应对气候变化不可能跳过现在直达未来。在雄心勃勃的气变目标实现之前，如何适应当下的一刻？欧盟绿色转型船到中流，要从危机管理转向适应新常态，仍有许多关口要过。

（作者：李秀卿 ）

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